柴油機(jī)連桿螺帽易斷裂原因分析

　　連桿螺帽主要用來(lái)固定和連接兩部分的通孔，但有機(jī)連桿螺帽是一次性的，不允許重復(fù)使用。緊固件在市場(chǎng)上也稱為標(biāo)準(zhǔn)件，是一種可以將二個(gè)或多個(gè)元件以機(jī)械方式固定或粘合在一起的機(jī)械元件。它的特點(diǎn)是品種規(guī)格繁多，性能用途各異，而且標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的程度極高。緊固件是應(yīng)用最廣泛的機(jī)械基礎(chǔ)件，需求量很大。如果連桿螺帽重復(fù)使用，由于力大，螺帽拉長(zhǎng)，很容易因螺帽緊固力不足而造成滾動(dòng)軸瓦燒損事故。同時(shí)，由于緊固力不足，導(dǎo)致軸承與曲軸軸頸的配合間隙增大，導(dǎo)致油壓降低，導(dǎo)致軸承過(guò)度磨損和軸承燒損事故。但柴油機(jī)是一臺(tái)強(qiáng)度很高的柴油機(jī)，連桿承受的沖擊載荷比普通柴油機(jī)大得多，連桿螺帽的重復(fù)使用容易導(dǎo)致機(jī)體斷裂和斷裂。導(dǎo)致引擎報(bào)廢。雖然有些機(jī)組更換了連桿螺帽，但也出現(xiàn)了斷裂故障，個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中連桿螺帽突然斷裂。柴油機(jī)連桿螺帽為什么容易斷裂？失效的主要原因是：1，裝配扭矩過(guò)大，力不均勻。由于在裝配中沒(méi)有嚴(yán)格使用扭矩扳手，所以不能很好地理解特定的扭矩，而且越緊越好。連桿螺帽采用加勁長(zhǎng)桿固定，扭矩過(guò)大，超過(guò)了螺帽材料的屈服極限，使連桿螺帽屈服變形，在沖擊載荷作用下，連桿螺帽因伸長(zhǎng)過(guò)大而斷裂。應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是，連桿螺帽必須按標(biāo)準(zhǔn)擰緊，越緊越強(qiáng)越好。

　　2，柴油機(jī)連桿分為多個(gè)等級(jí)，維修中不應(yīng)更換不同等級(jí)的連桿。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，如果連桿蓋因維護(hù)粗心而發(fā)生故障和安裝不當(dāng)，連桿頭的接合面不匹配，連桿蓋松動(dòng)，連桿螺帽斷裂。WD615系列柴油機(jī)連桿大頭為斜切型，斜切削角為45°，連桿蓋與連桿大頭接頭采用60字形定位結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有緊配合、定位準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)可靠、緊湊的特點(diǎn)。在維修過(guò)程中，如果連桿蓋被打亂或安裝不當(dāng)，勢(shì)必造成接合面鋸齒定位不良，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中極易造成連桿蓋松動(dòng)，導(dǎo)致連桿螺帽斷裂。3.當(dāng)柴油機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或活塞在工作過(guò)程中燒死時(shí)，連桿螺帽就會(huì)斷裂。如果發(fā)動(dòng)機(jī)已在飛車故障中使用，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行全面檢查，最好更換連桿螺帽；如果個(gè)別氣缸在工作過(guò)程中發(fā)生嚴(yán)重拉缸，更換氣缸活塞總成時(shí)，也應(yīng)更換連桿螺帽。
　　4、材料問(wèn)題、加工缺陷和熱處理問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致連桿螺帽在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中斷裂。防松動(dòng)螺母起源于國(guó)外，它是以特殊的工程塑料永久的附著在螺紋上，使內(nèi)外螺紋在縮緊過(guò)程，工程塑料被擠壓而產(chǎn)生強(qiáng)大的反作用力，極大地增加了內(nèi)外螺紋之間的摩擦力，提供了對(duì)振動(dòng)的絕對(duì)阻力。緊固件在市場(chǎng)上也稱為標(biāo)準(zhǔn)件，是一種可以將二個(gè)或多個(gè)元件以機(jī)械方式固定或粘合在一起的機(jī)械元件。它的特點(diǎn)是品種規(guī)格繁多，性能用途各異，而且標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的程度極高。緊固件是應(yīng)用最廣泛的機(jī)械基礎(chǔ)件，需求量很大。